港珠澳大橋又創了一個世界之最 6.7公裡隧道滴水不漏

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港珠澳大橋

自立體工程貫通以來，港珠澳大橋的建設就轉向了橋面、島上和地道內。此中，地道內防水是很首要的一項作業內容。記者昨日從施工方獲悉，港珠澳大橋6.7公裡的海底地道已經完成防水項目施工，實現粘接率100%，空鼓率0，項目壽命30年，做到滴水不進，又創造了一個世界之最。

文/廣州日報全媒體記者劉幸

圖/廣州日報全媒體記者楊耀曄

全世界此前現成案例表白，海底地道出現漏水是很常見的牙周病治療,。一名歐洲闻名島隧專家依據經驗給出一個數值：全球的節段式沉管漏水率均匀值為10%摆布。也就是說，10個接頭中有一個漏水。今朝尚沒有沉管地道100%不漏水的記錄。

6.7公裡地道点水不漏

港珠澳大橋海底地道6.7公裡，由33節鋼筋混凝土結構的沉管對接而成，它是當当代界最長的公路地道﹔33節沉管中，單個沉管大約重75000噸，也是當当代界之最﹔工程師要在規定時間和最深水下47米的海況條件下完成沉隱適美, 管的連續安裝，局部施工區域屬於極為鬆軟并且類型多樣的土質。每個沉管深埋地道后新竹汽車借款,，上面還要回土，每個沉管上要经受20米深的覆土荷載。

廣州日報全媒體記者日前坐上電瓶車走訪了33節沉管組成的6.7公裡海底地道，看見這裡一切都是干巴巴的，整個地道內既沒有“雨”更沒有“河茵蝶,”，乃至沒有水印的痕跡，可謂滴水不進。

防水卷材滿粘率實現100%

港珠澳大橋主體工程貫通后，內部防水項目恰是在這種干巴巴的條件下施工。要想低落含水率，在平凡項目中，如一般高速公路路面晾干就行﹔港珠澳地道卻不可，禹王集團工程師王立新帶領團隊採用了幾種基層處理劑，對比施工结果一開始不抱负，主如果滿粘率不夠高，可能鋪設瀝青后起鼓﹔這個就如家庭裡面裝修，瓷磚有空鼓一樣，后果是脫落，對於設計壽命達到120年的港珠澳大橋來說，這是決不允許的。

多方研討過程中，王立新得悉港珠澳大橋承建方中交聯合體中的招商集團下屬企業有專用於鋼索橋面瀝青鋪裝的基層處理劑，通過實驗，王立新發現，該基層處理劑能實現防水卷材“滿粘”的结果，順利完成为了任務。

地道防水壽命可長達30年

有了基層處理劑，防水卷材的鋪設技術也很關鍵，瑞士防水專家給港珠澳大橋防水施工隊供给了新的鋪裝技術指導。王立新告訴廣州日報記者，以往高溫火焰鋪設防水卷材的時候，人在后面推L形东西，最前面則是高溫火焰。瑞士防水專家改用人拉鋪設防水卷材的L形东西，加速了鋪裝速率，時間少了1/4，因為有碾壓，鋪裝结果加倍好，實現了零空格，零空鼓。

經過檢驗，港珠澳大橋6.7公裡海底地道的防水項目實現了滿粘的结果，零空格，零空鼓，並於11月中下旬完成防水項目。民用修建中防水項目标壽命有5年，瀝青路防水項目标壽命有12年，而港珠澳大橋防水項目标壽命，在沒有外力破壞的情況下，30年應該不可問題。