司机抓列车自动防护系统漏洞违规超速 台铁惩处4人

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據“中心社”報道，鐵路办理局18日證實，有4名司機員操纵“列車自動防護系統”(ATP)進站車速寬限值缝隙違規超速，將依規定懲處並遏制乘務及加強輔治療脫髮,導訓練。

臺鐵説，列車自動防護(ATP)系統監控速率曲線，是由號志機顯示條件，再由地上感應傳輸授權距離，産生連續監控速率曲線。重要感化做為輔助司機員運轉行車平安機制，運轉速率低於ATP限速曲線如下行駛，確保行車平安無虞。依運轉規章規定，司機員應依號志條件行駛，不得超過ATP監控速率曲線。

不過，ATP的限速有寬限值，主如果考慮有些路線的線型彎曲非直線，比方當號志亮黃燈時，應降速至60千米如下，但寬限值依分歧路段為10到30千米。

不過，有人檢舉有一位司機員操纵ATP寬限值缝隙，即便未經過彎道仍超速行駛，臺鐵查證遭檢舉的司機員紀錄，顯示司機員注重號志黃燈已亮起，車速未降到時速60千米如下，確屬違規，已依規定懲處並遏制乘務及加強輔導訓練。

臺鐵説，10月30日進駐高雄機務段周全追查及各段交织考核，又發現另3人、共4筆在ATP寬限值內的違規紀錄，將依同樣規定懲處，並遏制乘務及加強訓練。同時再次通令各機務段，針對司機員行車車速紀錄周全加強稽核，徹底檢討改良。

臺鐵暗示，臺鐵對司機員訂有茵蝶,“乘務員稽核抽查實施辦法”，司機員于乘務事情班結束，運轉副主任均依規定將U盤上傳運轉資料，並以電腦篩選出違規情景，再輔以隨機抽查方法考核異常駕駛行婚前徵信,為，對於違規者依規定懲處，並施以再教诲訓練，以維護行車平安。

此外，臺鐵通過新聞稿説明，ATP所産生的連續監控速率曲線，是依路線及道旁號志條件動態計算結果，實務上不必定會與所有道旁號志速限同時一致。但司機員均應確實遵照號志顯示條件，並不得超過ATP監控速率曲線，以確保行車平安。