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標題: 外資企業加快布局,氢燃料電池產業链迎来猛兽還是鲇鱼?| 中國汽車报 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2021-2-27 13:57
標題: 外資企業加快布局,氢燃料電池產業链迎来猛兽還是鲇鱼?| 中國汽車报
外資企業加速结构，氢燃料電池财產链迎来猛兽仍是鲇鱼？| 中國汽車报

當前，外資企業正在我國氢燃料電池汽車范畴抓紧结构。跟着“以奖代补”政策公布，海内氢燃料電池汽車市场蓄势待發，庞大的市场空间也吸引浩繁跨國車企及焦点質料、零部件供给商投身此中。那末問题来了——到底是“猛兽”来袭仍是“鲶鱼”搅動？它们的到来将给中國氢燃料電池汽車市场带来哪些影响？

外資企業全方位進入

日前，有媒體报导称，現代汽車2021年将在广州扶植氢燃料電池工场，而且其投資规划已得到核准。别的，現代還推出了一个燃料電池體系專用品牌HTWO，并规划于2030年在包含中國在内的全世界市场售出70万个氢燃料電池组。

厥後不久，又有動静傳出，韩國SK团體追求与吉祥设立氢能合股公司，投資额或约1万亿韩元，baidu也可能参加这个项目。

再往前追溯，客岁6月，丰田汽車结合亿华通、北汽、一汽、春风及广汽建立了燃料電池研發中间，重要营業為展开商用車燃料電池體系研發事情。而現代汽車在客岁11月也已陆续与长三角、京津冀地域的互助企業签订了相干协定。

赛迪参谋股分有限公司汽車财產钻研中间高档阐發师邵元骏在接管《中國汽車报》记者采访時暗示，日、韩車企成长氢燃料電池汽車的焦点上风在于起步早、技能积淀丰硕，而且在乘用車上的技能成熟。

客岁9月，财務部、工業和信息壯陽藥品,化部等五部分结合公布了《关于展开燃料電池汽車树模利用的通知》（如下简称《通知》），“以奖代补”政策正式落地，补助上限17亿元，而且明白了向商用車范畴歪斜。虽然日、韩企業在氢燃料電池技能堆集多集中在乘用車范畴，但在中國市场的结构已起头向商用車范畴延长。

据悉，2019年12月，丰田团體的焦点企業丰田互市与重塑科技、常熟高新技能财產开辟区办理委员會就打造氢能重卡树模利用项目签订协定。現代汽車2020年10月与上海電力股分有限公司、上海舜华新能源體系有限公司、上海融和電科融資租赁有限公司签订了关于创建长三角氢燃料電池商用車平台的體谅备忘录，為周全進入中國氢燃料電池商用車市场铺路。在2020年進博會上，現代汽車的氢燃料電池重卡XCIENT更是高调表态。

别的，除整車企業以外，博世、巴拉德、盖瑞特、爱尔铃克铃尔、大陆团體、佛吉亚、Nuvera等燃料電池及零部件企業，杜邦、戈尔、庄信万丰、田中贵金属等焦点質料企業，也在加大对中國氢燃料電池汽車市场的投入。

意在分摊本钱、抢占市场

对付外資企業鞭策相干项目落地中國市场的行為， 上海骥翀氢能科技有限公司董事长付宇认為，在全世界经济下行、新冠肺炎疫情還没有获得彻底节制的大情况下，鞭策全世界化互助是必定的大趋向。别的，中欧自贸协议的签订及中日韩自贸协议的推動都是里程碑式的大事務。氢能利用可解决能源、情况、财產進级等诸多人类社會及我國面对的重大問题，必定是互助的重点。

邵元骏称：“处所當局把‘以奖代补’政策看做氢燃料電池汽車‘十城千辆’的初步。若是以後要大范围推行，必定必要采購電堆等焦点部件，一些企業就捉住豐胸產品推薦,機遇率先结构。”不外，按照中國汽車工業协會的最新数据，2020年，我國氢燃料電池汽車產量為1199辆，销量為1177辆，同比别离降低57.5％和56.8％。

在邵元骏看来：“日、韩車企在氢燃料電池汽車技能研發方面，已堆集了不少履历。一旦找准機遇，看到各地有需求，就會推行本身的技能。”他认為，日、韩車企加速在华结构，意不在為我國氢燃料電池汽車的成长“添砖加瓦”，并以此到达大范围推行的目標，它们的设法更多在于找到互助火伴，配合均派研發本钱。

张家港氢云新能源钻研院院长魏蔚此前接管记者采访時则暗示：“海内氢燃料電池商用車在出產本钱、售後办事系统等方面，具备必定的竞争力。丰田汽車和現代汽車進军氢燃料電池商用車市场，是想更多操纵中國的資本低落本钱、提高办事能力。是以互助两边更多是强强结合，举行資本整合，以抢占市场。”

今朝，中國氢燃料電池汽車的成长才方才進入贸易化早期。一方面，与日、韩等國企業的標杆產物比拟，在靠得住性、冷启動、功率特征等重要技能性指標上還存在很大差距；另外一方面，虽然我國具有数目较為丰硕的專利，但触及焦点技能的相对于较少。究竟上，展开氢燃料電池汽車树模利用的重要目標之一即是构建氢燃料電池汽車财產链条，促成链条各环节技能研發和财產化。《通知》公布後，海内氢燃料電池财產链上下流企業反应踊跃。

自立可控已時不再来

付宇奉告记者，今朝全世界氢燃料電池行業都处于财產化前期，外洋車企的技能和產物也其实不彻底处于领先程度。我國应當重点促成外洋真正具有领先上风的财產链部门落地，好比質子互换膜、碳紙等关头原質料技能。“若是在利用端直接全财產链引進，反而會阻碍海内响应有竞争黃金戰神將瑪卡,力范畴的成长。”他直言。

“今朝，燃料電池電堆中的催化剂、膜質料等关头原質料本钱极高，并且制氢、储氢、运氢的本钱也相对于较高，这些均成為氢燃料電池商用車推行路上的拦路虎。”在 天津大学内燃機焚烧学國度重点实行室副主任姚春德看来，只有當焦点技能困难被霸占，根本举措措施扶植更完整，才有可能使财產链各环节本钱低落，以鞭策氢燃料電池商用車前行。一向以来，催化剂、質子互换膜、探子等共性技能上的短板阻碍着我國氢燃料電池汽車财產链的成长。

记者领會到，巴拉德作為質子互换膜燃料電池行業的全世界带领者，中國市场已成為其在全世界氢燃料電池财產结构中的关头一环。一样，質子互换膜的奠定者杜邦，也在客岁初次举行了针对中國燃料電池市场的燃料電池财產线上钻研會。跨國零部件巨擘博世则与中國庆铃汽車（团體）在重庆签订合股协定，两边将建立合股公司，配合开辟和贩卖燃料電池解决方案。

有行業人士暗示，引進外資，有益于進入海内市场，利于构成良性竞争，進修消化先辈技能，促成财產康健高質量成长。不外，在这个進程中，也必要细心甄别，要罗致我國汽車行業以“市场换技能”進程中的一些履历教训，思虑若何确切经由過程互助引進吸取真实的焦点生髪推薦,技能。

“燃料電池财產化是一个體系工程，并不是一挥而就。欧、日、韩等國度和地域燃料電池的成长重要由車企動员，其資金丰裕、计划明白、研發系统相对于成熟。而我國把握焦点技能的只有中科院大化所、清华大学、同济大学等院校衍生出来的一些企業，这些在利用端把握焦点技能的企業范围都不大，今朝還没有足够的能力与外洋車企开展全方位竞争。是以在引進外資的進程中，最佳采纳按部就班的方法，给自立企業一些成漫空间。”付宇暗示，“海内燃料電池企業，除继续深耕技能、加快產物利用及迭代進级，不克不及只顾面前长处、应站在更高的款式上推動财產链各环节上风互助、資本互补，不竭晋升燃料電池财產链竞争力。”

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